重生99做汽车巨头 第648节
“李总，你说的确实是挺有道理的。”
“不过南山集团现在摊子铺的有点大，各种业务比较杂乱。”
“所以短时间内，没有考虑继续合资汽车公司。”
“将来如果有这方面的计划的话，我们也会优先考虑跟吉利汽车的合作。”
曹阳自然不会直接去拒绝合作，而是委婉的找了一个借口，让你无话可说。
好在这个结果，也是李苏预料之中的事情。
所以他虽然有点失望，但也是可以接受的。
“曹总，如果整车业务上面没有进一步合作的计划的话，那么大家在汽车零部件上面是不是可以深入的合作一下？”
“比如我们一起成立合资的零部件企业，开发、生产相关的零部件？”
吉利汽车虽然发展的很快，但是在自有的汽车零部件技术方面，其实是相对比较薄弱的。
不说跟奇瑞和长城比，就是跟后起之秀比亚迪相比，也还有一些差距。
所以他也是想着有没有可能通过跟南山集团的合作，来加强这一块的业务。
奈何曹阳就不是那种为了拿单，就随便成立一堆合资零部件企业的人。
特别是零部件的业务，qcd都有优势的情况下，更是没有必要通过合资来获取零部件订单了。
“如果吉利汽车有什么零部件方面的困惑，都可以随时跟我们交流。”
“不管是博世做的还是大陆做的，只要其他厂家能够生产，我们南山集团也有信心能够做出来，并且成本还有优势。”
曹阳当做是没有听懂李苏的话，故意偏移了一下话题。
好在李苏也是聪明人，从曹阳的话里面，他已经可以听出对方的意思了。
所以立马也丝滑的顺着台阶下来了。
“曹总，你还别说，确实是有一部分零件是给我们带来了困惑。”
“像是发动机的轴瓦，虽然很不起眼，但是做的厂家就那么几家，基本上没有太多的议价空间。”
“还有安全气囊之类的零件，也几乎被垄断了。”
“我觉得南山汽车零部件是不是可以在被动安全零部件上面，专门开拓一下业务？”
“伴随着华保研公布了最新的碰撞标准，以后搭载气囊的车型会越来越多，气囊的个数也会越来越多。”
“这个市场，绝对是非常巨大的。”
李苏直接把自己比较操心的一些零件给抛了出来。
合资搞不了，让南山汽车零部件去打一打奥托立夫等国际汽车零部件巨头也是可以的。
至少可以帮吉利汽车提高一下谈判中的话语权。
“被动安全零部件确实是一个朝阳市场，以后的空间会越来越大。”
“回头我让南山汽车零部件那边专门的成立一个被动安全零部件开发部，把安全气囊和安全带的工作重视起来。”
“争取在一年之内能够实现一些突破，将来让国内生产的车型，都搭载我们自己的安全气囊和安全带。”
之前曹阳是把被动安全零部件放在比较后的优先度上面。
主要是这类型的零部件，相对比较特殊。
一不小心，就会涉及安全问题，需要召回，或者涉及安全事故之后需要大额的赔偿。
后世本田汽车等不少车企，都被高田的安全气囊给坑过。
他不想南山汽车零部件掉到坑里面。
但是人家李苏说的也是有道理。
这一类的零件是非常有前途的，哪怕是汽车销量不变，它们的需求也是在增加的。
更加不用说汽车销量还会不断的上涨，这个市场就更大了。
现在大部分的车，也就是主驾驶和副驾驶上各一个气囊。
以后可能会变为一辆车就有10个气囊呢。
现在南山集团这艘船，已经不是小帆板，而是航空母舰了。
可以经得起大风大浪，可以搞一些门槛更高的零部件了。
“那实在是太好了。”
“到时候我们吉利汽车愿意成为第一批使用南山集团生产的被动安全零件的厂家。”
“也让奥托立夫和丰田合成等零部件巨头知道，这个领域不是只有他们能够做得好。”
李苏看到曹阳终于接受了自己的意见，心情也变好了不少。
这一次拜访，至少自己的最低目标是实现了。
等到李苏走后，长城汽车的王英要在第二天就来南山集团参观零部件生产线，商量着跟吉利汽车类似的话题。
最终曹阳的回答自然也是类似的。
之后大家就像是约好了一样，奇瑞汽车、长安汽车、众泰汽车，也都接二连三的过来了。
这个时候，作为羊城本土企业的羊城汽车，自然也不会一点动静都没有。
“张总，这段时间不少自主品牌企业的老总都频繁的拜访南山集团，大家都想着能不能跟红旗轿车一样，跟南山集团起的进一步的合作。”
“不过从现在了解的情况来看，曹总应该是没有答应任何一家公司。”
“除了南山红旗和羊城南山商用车之外，其他的合资汽车公司，应该不会在短期内出现了。”
曾广达这段时间可是每天都在打听南山集团的动静。
对于吉利、奇瑞等公司的老总去拜访曹阳的事情，他自然也是听说了。
甚至他跟张家齐也是一样找了个借口去见了曹阳一面。
“原本我还有点后悔没有早点跟曹总提合资乘用车公司的事情，现在看来也不用后悔了。”
“南山红旗能够成立，是因为红旗轿车有着自己独特的品牌底蕴。”
“并且这一次春城汽车集团的手笔也比较大，直接把红旗轿车整体拿出来合资。”
“放在我们身上，肯定是没有办法把羊城汽车的自主品牌直接拿出来跟南山集团合资的。”
成立合资公司对于大部分的汽车企业来说，都不是什么多么困难的事情。
但是如果这个合资是把自己全部拿到桌上去跟人合作，那么就没有几家公司愿意了。
就像是吉利汽车和奇瑞汽车，如果曹阳要以类似并购的方式直接跟对方的整个公司合资，肯定是没有人愿意的。
李苏还能接受吉利汽车变为南山吉利汽车？
想一想都是知道结果会如何。
不过，至少这一系列的变化，也让大家意识到了南山集团在华夏汽车行业内老大哥的地位。
“确实如此，我们没有必要后悔什么。”
“今后有其他合作机会的时候，我们好好的跟南山集团合作就是了。”
曾广达显然也是很清楚了现在的情况。
南山集团的合资公司，不是那么容易蹭热点的。
你当宝贝一样的东西，人家指不定看不上呢。
第438章 姗姗而来的f3dm，拉开了插电式混动的序幕
2008年对华夏汽车行业来说，也算是一个转折点了。
才刚刚过去8个月，就已经发生了许多的事情。
各个自主品牌继续高速增长，大众、福特、通用加大新技术的导入。
一代神车朗逸的正式上市，以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。
整个汽车市场可谓是风起云涌，事情不少。
而就在这个背景下，比亚迪汽车正式的对外发布了f3dm车型。
作为比亚迪销量的支柱车型，f3是模仿卡罗拉而来。
而f3dm则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。
这一个新车型，许多车企都没有重视。
但是曹阳不一样，f3dm上市之后，他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。
“曹总，比亚迪的这一套dm混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”
“它的结构属于经典的p1p3电机架构，也就是发动机与发电机，也就是p1电机直接连接，驱动电机，也就是p3电机，位于离合器后。”
“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合，所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上，用于驱动车轮。”
“此外，比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”
绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的dm系统。
南山集团自己内部也有混动系统，但那是不充电的fhev系统，目前在星空w12上面使用着。
插混系统虽然也在研究，但是目前还没有任何一款车型在运用。
按照曹阳的规划，星辰汽车先切换到fhev系统上面，然后下一代的时候再切换到phev上。
这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。
“这款车的能耗表现如何？”
曹阳问了一个比较关键的指标。
绕永祥自然是有所准备，没有任何犹豫就答道：“由于比亚迪的dm系统设计目的是为了节能，所以它在能耗表现上拥有先天优势。”
“相比于使用1.0t发动机的普通f3车型，搭载了dm双模混动系统的f3dm车型实现了纯电百公里电耗16kwh／100km，综合工况油耗2.7l／100km的成绩。”